Tesla solía vender cinco coches. Ahora vende tres, y dos de ellos representan el 98% de la compañía.

Los Model S y Model X dejaron de producirse en mayo de 2026 y su línea de Fremont se está convirtiendo para los robots Optimus. En el tercer trimestre de 2026, Tesla entregó 486.532 vehículos, de los cuales 478.237 eran un Model 3 o un Model Y —el 98,3 %—, mientras que todos los demás modelos, incluida la Cybertruck, sumaron 8.295.

Tesla solía vender cinco coches. Ahora vende tres.

El Model S, el coche que hizo famosa a Tesla en 2012, ya no está. El Model X, con sus puertas de ala de halcón, tampoco. Ambos terminaron su producción en mayo de 2026 en Fremont, después de 14 y 11 años respectivamente, y la línea de montaje que los construía se está reconvirtiendo para fabricar robots humanoides Optimus. Elon Musk dijo en enero que la línea de reemplazo está diseñada para un millón de unidades al año.

Lo que queda: el Model 3, el Model Y y la Cybertruck.

Dos modelos sostienen la compañía

Las cifras de entregas muestran hasta dónde ha llegado esa concentración. En el tercer trimestre de 2026, Tesla entregó 486.532 vehículos y produjo 464.391, reduciendo el inventario para satisfacer la demanda.

De esas entregas, 478.237 fueron un Model 3 o un Model Y. Eso es el 98,3% de todo lo que Tesla vendió en el trimestre.

Todo lo demás —la Cybertruck, el último inventario de Model S y Model X, y el Semi— sumó 8.295 vehículos. Un año antes, la misma categoría de "otros modelos" representó 15.933 entregas, por lo que aproximadamente se ha reducido a la mitad.

La tendencia general es plana en lugar de crecer. Las entregas totales cayeron un 2,1% respecto a los 497.099 vehículos que Tesla entregó en el tercer trimestre de 2025, aunque el trimestre sí superó el consenso de los analistas de 461.974.

Una gama de dos, más una camioneta

Visto como cartera de productos, Tesla ya no tiene una gama. Tiene una plataforma en dos carrocerías, una camioneta de bajo volumen y una serie de apuestas que no son automóviles en absoluto.

La dirección declarada de la empresa es el robotaxi —un vehículo diseñado sin volante ni pedales— y Optimus, el robot humanoide que ahora se construye en la línea que alguna vez produjo el Model S. El almacenamiento de energía es la otra línea de crecimiento: Tesla desplegó 13,7 GWh en el trimestre.

Esa es una empresa diferente de la que la mayoría de la gente todavía imagina: la que tenía un sedán para ejecutivos, un SUV con puertas espectaculares y una declaración de misión sobre acelerar la transición hacia el transporte sostenible. Esa gama ya es historia, y la fábrica que la producía pertenece a un programa de robots.

Qué significa la concentración

Una dependencia del 98% de dos modelos es eficiente mientras esos dos modelos se venden. También es limitada: el Model 3 y el Model Y compiten en el segmento más saturado del mercado de autos eléctricos, donde cada fabricante importante ya ofrece un rival, y ambos son diseños más antiguos que la mayoría de esos rivales.

El Cybertruck, que alguna vez se posicionó como un producto halo de alto volumen, está dentro del resto de 8.295 unidades. Su volumen no ha reemplazado lo que solían aportar el S y el X.

Nada de eso es una predicción de que Tesla fracase. Es una descripción de lo que la empresa ha elegido ser: un fabricante de dos automóviles que usa el efectivo y la planta de producción de su negocio automovilístico para financiar robots.

La mayoría de la gente todavía piensa en Tesla como era en 2020. Ese Tesla ya no existe.

Fuente: comunicado de producción y entregas del tercer trimestre de 2026 de Tesla; actualización del tercer trimestre de 2026 de Tesla; declaraciones de Musk en la conferencia telefónica sobre resultados del cuarto trimestre de 2025.

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