Tesla vendait auparavant cinq voitures. Elle n’en vend plus que trois, et deux d’entre elles représentent 98 % de l’entreprise.

Les Model S et Model X ont cessé leur production en mai 2026 et leur ligne de Fremont est en cours de reconversion pour les robots Optimus. Au troisième trimestre 2026, Tesla a livré 486 532 véhicules, dont 478 237 étaient des Model 3 ou Model Y — 98,3 % — tandis que tous les autres modèles, y compris le Cybertruck, totalisaient 8 295.

Tesla vendait autrefois cinq voitures. Aujourd’hui, elle en vend trois.

La Model S, la voiture qui a rendu Tesla célèbre en 2012, n’est plus. La Model X, avec ses portes papillon, n’est plus non plus. Les deux ont cessé leur production en mai 2026 à Fremont, après respectivement 14 et 11 ans, et la chaîne d’assemblage qui les construisait est en cours de conversion pour fabriquer des robots humanoïdes Optimus. Elon Musk a déclaré en janvier que la ligne de remplacement est conçue pour un million d’unités par an.

Il reste : la Model 3, la Model Y et le Cybertruck.

Deux modèles portent l’entreprise

Les chiffres de livraison montrent à quel point cette concentration est poussée. Au troisième trimestre 2026, Tesla a livré 486 532 véhicules et en a produit 464 391, puisant dans ses stocks pour répondre à la demande.

Sur ces livraisons, 478 237 étaient des Model 3 ou des Model Y. Cela représente 98,3 % de tout ce que Tesla a vendu au cours du trimestre.

Tout le reste — le Cybertruck, les derniers stocks de Model S et Model X, et le Semi — totalisait 8 295 véhicules. Un an plus tôt, la même catégorie « autres modèles » représentait 15 933 livraisons ; elle a donc à peu près diminué de moitié.

La tendance de fond est à la stagnation plutôt qu’à la croissance. Les livraisons totales ont reculé de 2,1 % par rapport aux 497 099 véhicules livrés par Tesla au troisième trimestre 2025, même si ce trimestre a dépassé le consensus des analystes, établi à 461 974.

Une gamme de deux modèles, plus un pick-up

Si on l’examine comme un portefeuille de produits, Tesla n’a plus de gamme. Elle dispose d’une plateforme déclinée en deux carrosseries, d’un pick-up à faible volume et d’une série de paris qui ne sont pas des voitures.

L’orientation affichée de l’entreprise est le robotaxi — un véhicule conçu sans volant ni pédales — et Optimus, le robot humanoïde désormais construit sur la ligne qui produisait autrefois la Model S. Le stockage d’énergie est l’autre axe de croissance : Tesla a déployé 13,7 GWh au cours du trimestre.

C’est une entreprise différente de celle que la plupart des gens imaginent encore, celle avec une berline pour cadres, un SUV aux portes spectaculaires et une mission consistant à accélérer la transition vers un transport durable. Cette gamme appartient désormais au passé, et l’usine qui la produisait est dédiée à un programme de robots.

Ce que signifie la concentration

Une dépendance de 98 % à deux modèles est efficace tant que ces deux modèles se vendent. Elle est aussi restreinte : les Model 3 et Model Y évoluent dans le segment le plus encombré du marché de la voiture électrique, où chaque grand constructeur aligne désormais un rival, et les deux sont des conceptions plus anciennes que la plupart de ces rivaux.

Le Cybertruck, autrefois positionné comme un produit phare à fort volume, fait partie du reste de 8 295 unités. Son volume n’a pas remplacé ce que les Model S et Model X apportaient auparavant.

Rien de tout cela n’est une prédiction selon laquelle Tesla échouera. C’est la description de ce que l’entreprise a choisi d’être : un constructeur de deux voitures qui utilise les liquidités et la surface d’usine de son activité automobile pour financer des robots.

La plupart des gens pensent encore à Tesla telle qu’elle était en 2020. Cette Tesla n’existe plus.

Source : communiqué de Tesla sur la production et les livraisons du T3 2026 ; mise à jour de Tesla pour le T3 2026 ; propos de Musk lors de la conférence téléphonique sur les résultats du T4 2025.

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