テスラは以前は5車種を販売していた。今は3車種で、そのうち2車種が会社の98％を担っている。

Model SとModel Xは2026年5月に生産終了し、フリーモントの生産ラインはOptimusロボット向けに転換されつつある。2026年第3四半期にテスラは486,532台の車両を納車し、そのうち478,237台がModel 3またはModel Y——98.3%——で、Cybertruckを含む他の全モデルは合計8,295台だった。

テスラはかつて5車種を販売していた。今は3車種だ。

2012年にテスラを有名にしたモデルSはもうない。ファルコンウィングドアを備えたモデルXももうない。両車はそれぞれ14年、11年を経て2026年5月にフリーモントで生産終了となり、それらを製造していた組立ラインはOptimusヒューマノイドロボットを製造するために転換されている。イーロン・マスクは1月に、代替ラインは年間100万台向けに設計されていると述べた。

残っているのは、モデル3、モデルY、サイバートラックだ。

2つのモデルが会社を支える

納車台数は、その集中がどれほど進んだかを示している。2026年第3四半期、テスラは486,532台を納車し、464,391台を生産して、需要に応えるために在庫を取り崩した。

その納車のうち478,237台がModel 3またはModel Yだった。これはこの四半期にテスラが販売した全体の98.3%に当たる。

それ以外、つまりサイバートラック、最後のModel SとModel Xの在庫、そしてSemiは、合計8,295台だった。1年前、同じ「その他のモデル」カテゴリーは15,933台の納車を占めていたため、ほぼ半減した。

より広い傾向は成長ではなく横ばいだ。総納車台数は、テスラが2025年第3四半期に納車した497,099台から2.1％減少したが、この四半期はアナリストのコンセンサス予想461,974台を上回った。

2車種＋ピックアップのラインナップ

製品ポートフォリオとして読むと、テスラにはもはや幅広い車種展開がない。あるのは、2つのボディスタイルで展開する1つのプラットフォーム、低販売台数のピックアップ、そして車ではまったくない一連の賭けだ。

同社が公言する方向性は、ハンドルもペダルもない設計の車両であるロボタクシーと、かつてモデルSを生産していたラインで現在製造されているヒューマノイドロボット「オプティマス」だ。エネルギー貯蔵ももう一つの成長分野であり、テスラは四半期に13.7GWhを導入した。

それは、多くの人がまだ思い描いている会社とは別の会社だ。幹部向けセダン、印象的なドアのSUV、持続可能な輸送への移行を加速するというミッションステートメントを持つ会社である。そのラインナップは今や歴史であり、それを作っていた工場はロボット計画のものになっている。

この集中が意味するもの

2モデルへの98%の依存は、その2モデルが売れている間は効率的だ。しかしそれは狭さでもある。Model 3とModel Yは電気自動車市場で最も競争の激しいセグメントで戦っており、今では主要メーカーすべてが競合車を投入している。しかも両車とも、そうした競合車の大半より古い設計だ。

かつて大量販売を見込むハロー製品として位置づけられたCybertruckは、残りの8,295台に含まれている。その販売台数は、SとXがかつて貢献していた分を置き換えるには至っていない。

それはテスラが失敗するという予測ではない。それは、同社が自ら選んだ姿の描写だ。自動車事業の現金と工場の生産スペースをロボットへの資金に充てる、2車種のみのメーカーである。

ほとんどの人はまだ、テスラを2020年当時の姿で捉えている。そのテスラはもう存在しない。

出典：テスラ2026年第3四半期生産・納車台数リリース、テスラ2026年第3四半期アップデート、2025年第4四半期決算説明会におけるマスクの発言。

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